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简介：沿袭九年之久的车险ABC条款必将道别历史舞台，随着下月起车险费改在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西和青岛6个改革试点地区的月启航，车险费改的模式渐渐浮出水面。但放松费率自律定价的同时，也对保险公司的经营管理水平明确提出更高拒绝。

而引进国际汽车支付风险分级制度则被视做到保险公司有效地掌控和预见车险赔偿风险的手段之一。简介：沿袭九年之久的车险ABC条款必将道别历史舞台，随着下月起车险费改在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西和青岛6个改革试点地区的月启航，车险费改的模式渐渐浮出水面。但放松费率自律定价的同时，也对保险公司的经营管理水平明确提出更高拒绝。而引进国际汽车支付风险分级制度则被视做到保险公司有效地掌控和预见车险赔偿风险的手段之一。

据理解，汽车支付风险分级制度普遍应用于欧美保险市场，是国际上保险行业车损支付的通行作法。在该制度下，车身结构设计、易损零件定价、维修工时标准等都是保险公司在制订车险费率时划入考量的最重要参数，是一个精细化、科学化的费率参照因子。“针对同一套分级结果，有所不同险要企会有有所不同的应用于，其对保险费的总体影响约在20%-50%之间。”将汽车支付风险分级制度引入国内的赛思比研究中心总经理张晓明回应。

汽车支付风险分级制度在费率改革中将帮助保险公司仅次于程度提高保险产品的利润能力,使保险公司能更加精确地原作保险费价格,并且在车主选车过程中获取更加多有效地信息,此制度将增进汽车厂商设计“修理友好关系型”汽车。据张晓明透漏，汽车支付风险分级制度的研究机构—赛思比研究中心正在建设中，旋即将投入使用，这也是其全球的第七大研究中心。对于风险分级制度如何构建本土化，并与国内车险市场交会的问题，张晓明对笔者回应，在风险分级的两个层面中，撞击以后的修理成本必须赛思比自己萃取数据;而零配件的数据要收集国内市场数据。下一步赛思比要把车辆细化，不光是依赖车型以定费率，还要根据排气量、修理费用、工时标准的强弱、行经中的危险性、涉及的设备来定费率。

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